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特斯拉大打价格战,靠的就是这一制胜法宝

admin2023-01-211算大猪重量的计算公式

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  在汽车界,特斯拉靠单车销售利润傲视群雄,其CEO埃隆·马斯克正以此为制胜法宝,玩转他发起的电动车价格战。

  
  特斯拉曾是汽车行业的亏损大户。然而,该公司去年每辆车的销售利润已经领先于绝大多数竞争对手。2022年第三季度,特斯拉每辆车的毛利润为15653美元,是大众汽车的两倍多,丰田汽车的四倍,福特汽车的五倍。

  
  去年,特斯拉也加入涨价潮,大幅提高了包括其畅销车Model Y在内车型的价格。这主要得益于半导体以及其它材料的短缺使得汽车行业的产量下降。整个行业因此更专注于高利润率车型,并在销量下降的情况下收获了强劲的利润增长。

  
  但现在,特斯拉决定调转方向,利用其成本优势大打价格战。这直接挑战了通用等老牌汽车公司长期以来的行业战略。自2008年金融危机以来,这些汽车公司一直奉行利润高于产量(profit-over-volume)的战略,并在疫情期间对这一战略加倍下注。

  
  为了控制生产成本,特斯拉大力投资于新制造技术,例如使用大型铸件代替小型金属零件等。此外,特斯拉还将电池和其它供应链部件的生产尽量纳入其汽车制造环节,并将车辆设计标准化,以提升规模效益。

  
  通过降低生产成本从而降低销售价格是汽车行业的一项悠久传统。在二十世纪初,亨利·福特通过革命性的大规模量产体系大幅降低了当时T型车的价格。到了二十世纪末期,丰田公司通过其精益生产体系,获得了美国汽车公司难以企及的成本优势。现在,面对特斯拉的竞争压力,丰田公司正重启其精益生产战略。

  
  2022年,对电动汽车的需求超过了全球市场产能,这进一步推高了电动汽车的价格。例如,福特就将其F-150电动皮卡的价格提高了40%。但现在市场分析师已发出警告,说全球电动汽车的产能可能很快就将超过需求。预计到2026年,北美电动汽车需求将达到每年280万辆左右的水平,届时北美电动汽车工厂将能够组装超过450万辆的电动汽车,使得电动汽车的总产能利用率将略低于60%。

  
  中国作为世界最大的电动汽车市场,在2022年底终止了新能源汽车的购置补贴,而特斯拉最近也下调了中国市场Model Y的售价,这一下探导致部分厂商受到直接影响。

  
  比如,小鹏汽车不得不也跟着降价,然而该公司的降价空间显然更小。数据显示,小鹏在去年第三季度的毛利润为每辆4565美元,净亏损高达每辆11735美元。小鹏在其声明中表示:“我们希望,在我们制造的汽车正变得更加便宜之际,有更多的人能够用上智能汽车。”

  
  此外,越南的电动汽车初创企业Vinfast在周四也表示,将采用价格促销手段来反击特斯拉的价格战。      随着新能源汽车购置补贴的取消,中国的电动车领头羊比亚迪宣布,自1月1日起,将上调其汽车价格。该公司目前尚未对特斯拉近期的降价做出回应。不过,比亚迪每辆车的毛利润率为5456美元,这使其在价格战中拥有比大众、丰田、通用等公司更大的财务空间。

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