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31岁企业家命丧蔚来“自动驾驶”?业内提醒:辅助驾驶勿依赖

admin2021-11-2951

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辅助驾驶不是自动驾驶,现在中国没有已量产的自动驾驶车型,消费者切勿太过信托

文 | 《财经》记者 王静仪 李阳 戚展宁

编辑 | 施智梁

一则讣告,将蔚来汽车送上舆论的风口浪尖。

8月14日,名为“美一好”的小我私人民众号宣布讣告称,8月12日下昼2时,上善若水投资治理公司首创人、意统天下餐饮治理公司首创人、美一好品牌治理公司首创人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功效(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸去世,终年31岁。

这是蔚来汽车甚至造车新势力中第一起,涉及自动辅助驾驶的殒命事故。此前作为行业领军者的特斯拉,曾被曝出多起涉及自动驾驶的伤亡事故,只管至今没有实质性证据证实其自动驾驶存在平安问题。

现在警方已介入观察,未有详细结论宣布。蔚来汽车方面回应《财经》记者,以警方通告为准。

凭证工信部宣布的《汽车驾驶自动化分级》,驾驶自动化品级分为0级-5级六个品级。涉事的蔚来NOP领航系统属于辅助驾驶L2级,驾驶员在使用时要紧盯路况,随时准备接受。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为,现在没有企业宣布已经实现自动驾驶,而在企业没有确认自动驾驶功效完全替换人工驾驶的情形下,大部门自动驾驶泛起问题照样驾驶者的责任。“现在最大的问题是消费者对自动驾驶泛起风险的意识不足,在自动驾驶尚未完全成熟下,太过信托自动驾驶是有风险的。”

现在的自动驾驶还不成熟,消费者对于若何使用智能驾驶、受到哪些限制,往往并不能准确明白,厂家在放肆宣传不成熟的自动驾驶功效时,会让消费者对汽车功效发生误解。这样的误解,价值很可能就是生命。

《财经》记者在8月16日下昼探访了位于广州国际金融中央的蔚来中央门店,一位销售职员先容:自动辅助驾驶“很容易上头”,人人以为好用,就会越来越依赖。由于今年的几起自动辅助驾驶事故,公司要求他们跟客户频频强调平安性问题,试驾时也劝客户不要在都会蹊径随便使用自动辅助驾驶。

记者戚展宁 摄

同时需要指出的是,这起事故发生在蔚来汽车和造车新势力销量迅速攀升的阶段,在事故率恒定的条件下,路上行驶的车辆越多,发生事故的可能性越高。

自动驾驶是一个偏向明确,但远未成熟的手艺,若何让消费者准确熟悉到辅助驾驶的意义,是驾驶更轻松,而不是更放松,是接下来每个车企应该重视的问题。

涉事的NOP是什么

按讣告说法,逝者在驾驶蔚来ES8汽车启动自动驾驶功效(NOP领航状态)时,发生交通事故不幸罹难。

ES8是蔚来的第一款量产车型,接纳纯电动驱动,由安徽江淮汽车团体股份有限公司为蔚来代工生产,官方指导价为46.80万-62.40万元。NIO Pilot自动辅助驾驶系统为车主的选装设置,有精选包和全配包两种,价钱划分为1.5万元、3.9万元。

NOP领航状态是什么?这是蔚来汽车在2020年9月26日北京车展上宣布的新功效,名为NOP(Navigate on Pilot,领航辅助功效)。这个功效是在原有的NP(NIO Pilot)自动辅助驾驶系统的基础上,连系高精舆图,实现在高速公路等封锁蹊径上,让车追随导航行驶,并凭证路况自动切换车道,以及驶入驶出匝道。

凭证SAE(美国汽车工程师学会)的分类,自动驾驶可以分为L0-L5六个阶段。其中L0代表着无自动辅助功效;L1-L2为驾驶辅助系统,驾驶员是车辆操作的主体;L3-L4为有条件的自动驾驶系统,在一定条件下,由系统自动驾驶,但需要驾驶员考察,做极端情形下的应急处置;只有到了L5才是真正无人驾驶。

NOP领航状态是自动驾驶吗?蔚来汽车和权威尺度都不以为是。

蔚来无人驾驶系统工程部认真人章健勇就多次强调,不能把NOP等同于自动驾驶。章健勇指出,与Pilot一样,NOP仍是一种辅助驾驶功效,且随时可能在无法知足事情条件的情形下退出。在使用时,驾驶员需时刻关注交通状态及蹊径环境。

详细而言,蔚来官方在2020年10月揭晓的《领航辅助使用指南》中指出,NOP不能在非封锁型蹊径(如都会地面蹊径、山路等)使用。如当前车速低于约40公里/小时,或者系统检测到驾驶员双手未握住偏向盘,则NOP不会举行智能变道。

同时,NOP现在无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物(如高速收费站、路障、三角警示牌等),“若是蹊径前方存在事故、施工区域、暂且封路等情形,请人人立刻接受车辆”。

而据逝者的同伙透露,那时驾驶员开启NOP在沈海高速福建莆田界涵江段上行驶,可能由于该系统无法识别前面正在低速行驶的路政车辆,导致蔚来ES8追尾前车――这显然已超出NOP的使用局限,而驾驶员纷歧定知晓。

NOP也无法应对所有的天气条件和蹊径交通状态。“人人必须时刻关注天气、交通状态及蹊径环境,并在确保平安的情形下自主决议是否使用NOP”。

前述蔚来汽车销售职员对《财经》记者先容,自动驾驶只是简称,现在阶段所有企业都只做到了自动辅助驾驶。“自动驾驶的意思是你打开之后,可以睡觉,可以干其余,但现在的车一定都不行。”

容易“上头”的自动辅助驾驶

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与蔚来NOP功效类似的,另有特斯拉、理想的NOA系统,小鹏的NGP系统等,叫法各有千秋,但本质上是统一种功效,差其余是各家手艺水平,以及可实现这一功效的蹊径局限。相对来说,蔚来NOP功效所支持的局限更广,可在部门都会快速路及高架路上激活。

但即便云云,蔚来NOP功效仍只是一种辅助驾驶手段,蔚来ES 8也是一款未达L3自动驾驶级其余智能汽车。

住手现在,在中国市场没有任何一款量产车型,拥有足够经由验证且正当的自动驾驶能力。这意味着,不管驾驶员使用了怎样功效壮大的驾驶系统,都要时刻小心路况,随时做应急处置。这是对自己的生命认真,也是对他人的生命认真。

不外,从心理学上剖析,当驾驶员战战兢兢实验辅助驾驶功效时,辅助系统一次、两次、甚至多次的高效显示,很容易让车主发生信托,在明知不能辅助驾驶替换驾驶员的情形下,仍逐渐放松小心,以至于当本就是小概率的危险突然来暂且,反映不实时,酿成惨祸。

这种心理上的隐患很难处置,由于相较于企业的“谆谆教训”,消费者更容易信托自己通过实践获得的结论,但事实上,这个“结论”是有误差的。

前述销售职员在试驾历程中也多次提醒《财经》记者,辅助驾驶简直能缓解驾驶员的驾驶压力,开起来很恬静,“但真的不要依赖。”

记者戚展宁 摄

若是在合理的局限内使用,自动辅助驾驶更平安。特斯拉最新宣布的2021年一季度平安讲述显示,在Autopilot自动辅助驾驶介入的驾驶流动中,平均每674万公里行驶里程讲述一起交通事故。而NHTSA(美国高速公路平安治理局)的最新数据显示,美国平均每78万公里行驶里程即发生一起碰撞事故――674万公里对78万公里,这就是CEO伊隆・马斯克(Elon Musk)口中的自动辅助驾驶事故率只有1/10。蔚来未宣布过类似数据。

前华为智能驾驶总裁苏箐曾公然示意,通俗用户对新科技产物有一种倾向――一最先完全不信托,一旦他试过,他以为很好,就会变得异常异常信托,这个时刻就是失事故的最先。

“蔚来早期的车主,很多多少是有家庭的,驾驶习惯对照守旧,好比我连运动模式都很少开,”一位蔚来首创版ES6的资深车主告诉《财经》记者,“现在销量越来越高,年轻车主越来越多,他们可能更信托前沿科技,更愿意体验辅助驾驶。”

李斌在今年5月公然示意,蔚来平均用户岁数是37.2岁――本起事故中,逝者岁数为31岁,相对较年轻。

毫无疑问,企业有责任也有义务见告消费者,自动驾驶尚未替换人工驾驶,驾驶员必须随时接受车辆控制权。

几天前,一辆理想ONE车主拍摄的视频也显示了滥用辅助驾驶的问题。该车主将主驾副驾座椅完全放平,躺在车上,任由辅助驾驶掌控车辆,还拍下视频发到网上炫耀。

理想官方连夜宣布声明,一是坚决否决,希望人人不要流传;二是强调当前车型只有辅助驾驶,不能执行自动驾驶义务;三是对理想现款车型的辅助驾驶使用条件和界限做了澄清。

今年4月17日,一辆特斯拉Model S在美国得克萨斯州的蹊径行驶时撞树引生机灾,最终导致两名搭客殒命。当地警方示意,开端骤查显示事故发生时,驾驶座上没有人,一人坐在前排搭客位,另一人坐在后排座位,据信是无人驾驶。此事引发了对驾驶员责任的普遍讨论。

研究自动驾驶的头部科技公司Waymo示意:“需要人类介入的自动驾驶就是谋财害命”,其主要问题在于开启Autopiot功效时人类会过于依赖这项手艺,“当车辆退出自动驾驶模式,提醒驾驶员接受车辆时,他们很难接受汽车,由于他们已经失去了情景感知能力。”

若何阻止车主误读

NOP不是可以让人完全信托的“自动驾驶”,而厂家在放肆宣传不成熟的自动驾驶功效时,消费者对于若何使用、界限何在,往往并不能准确明白。讣告将NOP称为自动驾驶,某种意义上也是对其误读的体现。

例如,Autopilot一直是特斯拉对外宣称的最大卖点之一,但所谓Auto(自动),实在仍然需要人类介入,近年来因该手艺造成的恶性事故高发,多起事宜泉源于车主对其自动驾驶手艺太过信托。

崔东树直言,当下自动驾驶容易存在太过宣传、消费者认知误区等问题,尤其是媒体流传时容易强调“疗效”,针对自动驾驶要理性宣传。

而车主对自动驾驶的误读,一样平常基于两种情形,一是厂家是否提前见告风险,或者充实见告风险;另一种是驾驶员明知风险,还要冒失行事。

蔚来NOP在去年10月更新上线,在每一次自动辅助驾驶功效推出或升级时,蔚来都有非强制性的线上平安提醒。前述车主告诉《财经》记者:“首先是推送的时刻会弹出通知,车主需要花时间把它看完;App里的用车说明会更新;社区里会有讨论,蔚来自动驾驶认真人章健勇会谈话;车主群和专属的服务群里,服务小飞侠都市讲这次的更新内容。”

但这样的非强制线上提醒,显然不能保证所有车主都市认真学习并遵守。车主普遍以为,主要照样靠自己的自动学习和平安的交通意识。

特斯拉全球副总裁陶琳今年5月曾公然示意,在车辆的使用环节,还需要增强消费者的教育,譬喻说车企需要跟驾校、交通部门去互助,让人人领会新型汽车的使用方式,阻止在使用环节当中的误操作,或者说由于功效上不太领会而带来的其他问题。

在那时,陶琳的言论被不少网友攻击,但在电动智能汽车越来越普及的当下,这样的车主教育显得越来越必不能少。

国家工业信息平安生长研究中央宣布的《智能网联汽车数据平安研究》讲述显示,2020年,中国智能网联汽车销量为303.2万辆,同比增进107%,市场渗透率约为15%。2021年一季度,L2智能网联汽车的市场渗透率到达17.8%,新能源汽车中的L2智能网联汽车市场渗透率达30.9%。预计到2025年,中国L2、L3级智能网联汽车销量将占所有汽车销量的50%,L4智能网联汽车最先进入市场。

羁系也在迅速跟进。8月12日,工信部宣布《工业和信息化部关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》,明确指出,未经审批,不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功效;企业生产具有自动驾驶功效的汽车产物的,应当确保汽车产物至少知足系统失效识别与平安响应、人机交互、数据纪录、历程保障和模拟仿真等测试验证的要求。

蔚来汽车提供应《财经》记者的数据显示,住手7月14日,蔚来NIO Pilot累计行驶2亿公里,总时长近3百万小时。行驶距离从0到1亿公里,用了614天;而从1亿到2亿公里,仅用了203天。

8月12日,李斌在二季度财报 *** 上透露:“现在NIO Pilot 的选装率已到达了80%。从今年二季度最先,蔚来无人驾驶研发已经最先提速……凭证蔚来设计,2022年将交付包罗ET7在内的三款基于NT2.0手艺平台的新车型……NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。”

随着蔚来汽车销量的不停增添、自动辅助驾驶里程也在快速扩张,若何使消费者加倍平安地使用自动辅助驾驶,成为越来越主要的议题。

网友评论

3条评论
  • 2021-08-30 00:02:20

    4年前最高法院认定邓文聪违反职务向渣打银行质押乞贷部门犯行明确,依违反保险法的背信罪将他判刑10年,并科罚金3亿5000万元确定,邓男入狱执行。去年底,最高法院就他涉犯EFG银行质押乞贷案,各判刑16年、4年定谳。很写实

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