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现在不是太过于成熟，中央似乎另有许多不解的疑惑核和问题。首先就是执法这一块，要想上路就必须遵守交规和执法。许多企业现在都极其重视自动驾驶手艺研发，而忽略了执法研发也是网络产物研发的一部门这个原理。而未来，谁能在自动驾驶的执法设计中占得先机，谁就能在产物竞争中立于不败之地。
这一段我是在其他地方看到的，事情是这样的:原本是一场高科技产物的先容大会，却被交警盯上了，不只成为一堂全民普法课，还引发了执法与新手艺之间的立法讨论。当手艺创新遇上尊法遵法，就这样戏剧性地碰撞出了火花。
似乎是在07年开发者大会上，百度CEO李彦宏视频直播了一段自己乘坐无人驾驶汽车上北京五环的情景。
随后，这一手艺演示引发了舆论关于无人驾驶汽车上路是否正当的热议，进而不停升级成为一场新手艺和立法的大讨论。
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无人驾驶车上路与执法相冲突
原本是一场高科技产物演示会，效果首先掀起的却是关于交通执法律例的大讨论。更尴尬的是，仔细的网友还发现，这辆无人驾驶车违反了执法，实线并线了。
这次无人驾驶车展示，网上有“老司机”最先普法——“驾驶员未系平安带扣3分，双手长时间脱离偏向盘扣6分，行驶中打电话扣2分”。
我国蹊径交通平安法明确划定，驾驶灵活车应依法取得灵活车驾驶证。这也就意味着，驾驶人应为自然人。根据这一划定，无人驾驶车上路确实违法。
与此同时，执法对无人驾驶车的执法职位和行驶尺度也没有界定与要求，企业在作无人车上路测试时，不能为测试车辆悬挂牌照，报批程序上也不明确，住手现在，“路测正当化”问题仍悬而未决，处于灰色地带。可以说，无人驾驶测试车辆在路权和羁系层面现在均存在破绽与缺位。
此外，尤为主要的是，若是执法对无人驾驶车的上路不作任何限制，那么对于路人和其他正当驾驶者来说，其生命财富平安无疑面临伟大风险。
先要研究执法关系的转变
网友评论
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